HMS Monmouth (1901)

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El HMS Monmouth fue un crucero acorazado, líder de su clase, perteneciente a la Royal Navy británica,

HMS Monmouth

Historial

Plano de los Clase Monmouth en Jane’s Fighting Ships.

El HMS Monmouth fue puesto en grada por los astilleros London and Glasgow Shipbuilding Company el 23 de agosto de 1899, y botado el 13 de noviembre de 1901, aunque no entró en servicio hasta el 2 de diciembre de 1903.

Sirvió en la estación de China entre 1906 y 1913, hasta que fue puesto en reserva en enero de 1914. con la rotura de las hostilidades de la Primera Guerra Mundial fue reactivado y asignado a la cuarta escuadra de cruceros al mando del almirante Christopher Cradock. Participó en la batalla de Coronel el 1 de noviembre del año 1914, en la que desfasado y con una tripulación inexperimentada, resultó hundido por los buques de la escuadra alemana del almirante Maximilian von Spee junto al HMS Good Hope sin supervivientes en ninguno de los dos buques.

Hoy sus restos se conservan frente a las costas chilenas.

HMS Monmouth
Banderas
Historial
Astillero	London & Glasgow Company
Clase	clase Monmouth
Tipo	crucero acorazado
Autorizado	1898
Iniciado	23 de agosto de 1899
Botado	13 de noviembre de 1901
Asignado	2 de diciembre de 1903
Baja	1 de noviembre de 1914
Destino	hundido en la batalla de Coronel
Características generales
Desplazamiento	9950 t apc.
Eslora	141,2 m
Manga	20,1 m
Calado	7 metros
Blindaje	• Vertical máximo: 102 mm • horizontal máximo: 51 mm • artillería máximo: 127 mm • puesto de mando máximo: 254 mm.
Armamento	• 14 cañones de 152 mm/45 • 8 cañones de 76,2 mm/40 • 2 cañones de 76,2 • 2 tubos torpederos de 457 mm
Propulsión	• Máquina de vapor de triple expansión • 31 calderas Belleville • 2 hélices
Potencia	22 000 HP
Velocidad	23 nudos
Tripulación	678 hombres
Capacidad	• 800 – 1600 t de carbón • 400 t de aceite

 

HMS Good Hope (1902)

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El HMS Good Hope, fue un crucero acorazado de la clase Drake de la Marina Real Británica que participó en la Primera Guerra Mundial. Estaba destinado a recibir el nombre de HMS Africa, pero se le cambió el nombre antes de su botadura.

A comienzos de la contienda, los buques de su clase formaron parte de la sexta escuadra de cruceros de la «Grand Fleet«. Posteriormente el Good Hope pasó a ser el buque insignia del Almirante Christopher Cradock, cuya misión consistía en encontrar la escuadra de von Spee

Fue hundido por los cruceros SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau en el transcurso de la batalla de Coronel el 1 de noviembre del año 1914, con la pérdida de toda su tripulación, incluido su comandante Christopher Cradock.

Hoy sus restos están hundidos frente a las costas chilenas, específicamente frente a la bahía de Coronel en la VIII Región del Biobío.

HMS Good Hope
Banderas
Historial
Astillero	Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Govan
Clase	Clase Drake
Tipo	Crucero acorazado
Autorizado	1898
Iniciado	11 de septiembre de 1899
Botado	21 de febrero de 1901
Asignado	1902
Baja	1 de noviembre de 1914
Destino	hundido en la batalla de Coronel
Características generales
Desplazamiento	14 100 t
Eslora	• máxima:161,4 m • línea de flotación:157 m
Manga	22 m
Calado	8,5 m
Sensores	equipado con dirección de tiro en 1905
Blindaje	• cinturón blindado: entre 152 mm y 76,2 mm • barbetas 152 mm • torres: 152 mm • torre de mando: 305 mm
Armamento	• 2 cañones de 233 mm/45 • 16 cañones de 152 mm/45 • 12 cañones de 76 mm (12 libras) • 3 cañones de 47 mm (3 libras) • 2 ametralladoras • 2 tubos torpederos de 457 mm.
Propulsión	• 43 calderas tipo Belleville • 2 máquinas alternativas verticales de triple expansión • 2 hélices
Potencia	30 000 cv
Velocidad	23 nudos (43 km/h)
Autonomía	• 7000 millas náuticas a 14 nudos (14 000 km a 26 km/h)
Tripulación	900

 

John Jellicoe

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John Jellicoe

Sir John Rushworth Jellicoe, Primer Conde de Jellicoe (5 de diciembre de 1859 — 20 de noviembre de 1935) fue un almirante de la Royal Navy. Combatió en la guerra anglo-egipcia de 1882 y en el Levantamiento de los bóxers, aunque se le recuerda especialmente porque fue el comandante de la Gran Flota británica en la batalla de Jutlandia, librada en mayo de 1916 durante la Primera Guerra Mundial. Su liderazgo de la flota en esta importante batalla fue objeto de controversia: no cometió errores graves y consiguió que la flota alemana se retirara a sus puertos —una derrota hubiera sido entonces catastrófica para los británicos— pero la opinión pública de su país se sintió decepcionada porque no había obtenido una victoria resonante como fue la batalla de Trafalgar. Jellicoe fue después Primer Lord del Mar, pero lo retiraron del puesto a fines de 1917 por su pesimismo sobre los daños que los submarinos alemanes causaban a la navegación aliada. Desempeñó también el cargo de Gobernador general de Nueva Zelanda a principios de los años 1920.

Biografía

Jellicoe nació en la ciudad portuaria de Southampton e ingresó en la Royal Navy como cadete en 1872. Su primera acción de combate ocurrió en 1882 durante la ocupación británica de Egipto. En 1888 recibió el título de almirante y en 1891 fue ascendido a comandante.

En 1893 sobrevivió al naufragio del HMS Victoria en el Mediterráneo, nave en la que era segundo al mando. Siete años después, en 1900, participó en la expedición internacional que capturó Pekín y puso fin a la Rebelión de los Bóxers, donde fue herido de gravedad pero pudo recuperarse.

Bajo el mando del Barón John Arbuthnot «Jackie» Fisher, Jellicoe fue Director de la Artillería Naval (1905-1907) y Director de la Marina (1908-1910). En medio de la carrera armamentística que se producía entonces entre las potencias europeas, defendió enérgicamente la modernización de la marina y la construcción de nuevos modelos como el Dreadnought y el submarino, siempre tomando como inspiración los logros de la Marina Imperial Alemana. Apoyó así mismo las investigaciones de Frederic Charles Dreyer sobre un moderno (para la época) sistema mecánico de asistencia de fuego y su adopción por parte de los nuevos buques de guerra británicos.

En 1911 Jellicoe quedó como subordinado de George Callaghan, comandante de la British Home Fleet. Sin embargo, al estallar la Primera Guerra Mundial Callaghan fue destinado a la reserva por Winston Churchill y Jellicoe lo reemplazó en su puesto. Tanto Churchill (que lo definió como «el único hombre en ambos bandos capaz de perder la guerra en una tarde») como Jellicoe estaban profundamente descontentos con las acciones de Callaghan en la Marina.

Jellicoe fue comandante de la flota británica en la Batalla de Jutlandia de 1916, uno de los mayores enfrentamientos entre barcos de guerra acorazados de la Historia y que terminó con un resultado poco claro que no permite adjudicar la victoria sin dudas a ninguno de los dos bandos. Su actuación en la batalla es todavía materia de controversia y no está exenta de críticas, si bien muchas de las acusaciones sobre supuestos errores en el transcurso de la batalla se adjudican alternativamente a Jellicoe y a su segundo, David Beatty.

En noviembre de 1916 fue nombrado Primer Sea Lord, pero en 1917 fue despedido de forma repentina por el nuevo Lord del Almirantazgo, Sir Eric Campbell Geddes y fue sucedido de forma sucesiva por Rosslyn Wemyss y David Beatty.

En 1918 recibió el título de Vizconde y fue nombrado Gobernador General de Nueva Zelanda, labor que desempeñaría entre septiembre de 1920 y noviembre de 1924. A su regreso a Inglaterra en 1925, fue nombrado Primer Earl Jellicoe. Murió en noviembre de 1935.

John Jellicoe
John Jellicoe (c. 1925)
Almirante de la Flota
Años de servicio	1872-1919
Lealtad	Reino Unido
Servicio/rama	Marina Real Británica
Condecoraciones	Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Baño Caballero de la Gran Cruz de la Real Orden Victoriana
Participó en	Guerra anglo-egipcia de 1882 Levantamiento de los bóxers Primera Guerra Mundial Batalla de Jutlandia
Nacimiento	5 de diciembre de 1859 Southampton, Hampshire (Reino Unido)
Fallecimiento	20 de noviembre de 1935 Londres, Reino Unido

 

HMS Hawke (1891)

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El HMS Hawke fue un crucero protegido británico, el sexto perteneciente a la clase «Edgar». Fue botado al mar el día 11 de marzo de 1891 y se hundió tal día como el 15 de Octubre de 1914.

Servicio

En 1897-1898 el HMS Hawke, bajo el mando del capitán Sir Richard Poore, estuvo en acción en el Mediterráneo en las operaciones que llevaron a la pacificación de Creta y el nombramiento del príncipe Jorge de Grecia como Alto Comisionado bajo la soberanía del sultán de Turquía. En un punto, fue usado como transporte de una fuerza militar griega a la bahía de Platania y transportándolos de vuelta a Grecia.

Colisión con el RMS Olympic

Colisión con el RMS Olympic: se puede ver la gravedad de los daños provocados al Olympic en la sección de popa (izquierda). El HMS Hawke perdió casi por completo su proa tras la colisión con el RMS Olympic.

El 20 de septiembre de 1911 el Hawke, bajo el mando del comandante W.F. Blunt, colisionó en el Solent con el transatlántico Olympic de la White Star Line. En el curso de la colisión el Hawke perdió su proa. En el juicio subsiguiente el Hawke quedó libre de cualquier culpa. Durante el juicio, una teoría avanzó que la gran cantidad de agua desplazada por el Olympic había generado una succión que desplazó al Hawke fuera de su curso.

Hundimiento

Al inicio de la Primera Guerra Mundial, en 1914, comandado por el capitán Hugh P.E.T. Williams, participó en varias operaciones en el mar del Norte. El 15 de octubre de ese año, el HMS Hawke fue torpedeado por el submarino alemán SM U-9. El HMS Hawke se hundió en pocos minutos, provocando la pérdida de su capitán, 26 oficiales y 500 hombres (solo 4 oficiales y 60 hombres se pudieron salvar).

HMS Hawke
Banderas
Historial
Astillero	Chatham Dockyard
Clase	Clase Edgar
Tipo	Crucero protegido
Iniciado	17 de junio de 1889
Botado	11 de marzo de 1891
Baja	15 de noviembre de 1914
Destino	Hundido por el SM U-9
Características generales
Desplazamiento	7770 t
Eslora	110 m
Manga	18 m
Calado	7,3 m
Armamento	• 2 cañones BL Mk VI de 233,7 mm (9,2″) • 10 cañones QF de 152,4 mm (6″) • 12 cañones de 6 libras
Propulsión	2 hélices
Potencia	12 000 CV
Velocidad	20 nudos
Autonomía	10 000 mn a 10 nudos 19 000 km a 19 km/h
Tripulación	544 tripulantes

 

HMS Hogue (1900)

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El HMS Hogue fue un crucero acorazado de la clase Cressy de la Royal Navy. El Hogue fue hundido por el submarino alemán U-9 en septiembre de 1914.

Historial de servicio

En junio de 1906, el Hogue sirvió con la cuarta escuadra de cruceros del Reino Unido en la estación naval de Norteamérica e indias orientales bajo el mando del capitán Arthur Y. Moggridge.

Poco después del inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Hogue fue asignado a la séptima escuadra de cruceros del Reino Unido con la misión de realizar patrullas en el mar del norte en apoyo de las fuerzas de destructores y submarinos con base en Harwich los cuales, bloqueaban el paso este del canal de la mancha a los buques de la Kaiserliche Marine que intentaban atacar las rutas de suministro entre el Reino Unido y Francia.

El Hogue fue hundido en combate el 22 de septiembre de 1914. A las 07:00, en torno a 30 minutos después de comenzar el combate, el Hogue fue impactado por dos torpedos disparados por el U-9 mientras intentaba rescatar a supervivientes de su gemelo el HMS Aboukir. Que había sido hundido 15 minutos antes.

HMS Hogue
Banderas
Historial
Astillero	Vickers
Clase	Clase Cressy
Tipo	Crucero acorazado
Botado	13 de agosto de 1900
Baja	22 de septiembre de 1914
Destino	Hundido por el U-9
Características generales
Desplazamiento	12 000 t
Eslora	144 m
Manga	21,2 m
Calado	7,9 m
Blindaje	• cinturón: 152 mm • cubierta: 76,2 mm
Armamento	• 2 cañones de 233,7 mm Mk X • 12 cañones de 152 mm Mk VII • 13 cañones de 12 libras (76,2 mm) • 3 cañones de 3 libras • 2 tubos lanzatorpedos sumergidos
Propulsión	• 4 máquinas de vapor de triple expansión • 30 calderas • 2 hélices
Potencia	21 000 CV
Velocidad	21 nudos
Tripulación	760 tripulantes

 

HMS Aboukir

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El HMS Aboukir fue un crucero acorazado de la clase Cressy de la Royal Navy. El Aboukir fue construido por los astilleros Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Govan, Escocia in 1902, y fue hundido por el submarino alemán U-9 en septiembre de 1914.

Primera Guerra Mundial

Los buques de la clase Cressy, quedaron rápidamente obsoletos, debido a los grandes avances en arquitectura naval producidos en los años anteriores al inicio de la Primera Guerra Mundial. Al inicio de la contienda, el buque fue utilizado pr marinos de la reserva. El Aboukir fue uno de los cuatro buques que utilizó el Vicealmirante Henry H Campbell para la 7ª escuadra de cruceros del Reino Unido.

Poco después del inicio de la contienda en agosto de 1914, el Aboukir y sus gemelos — HMS Bacchante, HMS Euryalus, HMS Hogue y HMS Cressy — fueron asignados a patrullas en el mar del norte en apoyo de las fuerzas de destructores y submarinos con base en Harwich los cuales, bloqueaban el paso este del canal de la mancha a los buques de la Kaiserliche Marine que intentaban atacar las rutas de suministro entre el Reino Unido y Francia.

Destino

 «Victorias del U-9» – tarjeta postal contemporánea que muestra el hundimiento del Aboukir y del Hogue con la foto de Weddigen en el borde.

En torno a las 06:00 del 22 de septiembre, los tres cruceros (el buque insignia el HMS Baccante con el almirante Christian había retornado a puerto para abastecerse de combustible) navegaban a 10 nudos en línea cuando fueron detectados por el submarino alemán U-9, bajo el mando del teniente Otto Weddigen. Aunque no usaban la técnica del zigzag para evitar los ataques submarinos, si tenían personal en los postes buscando periscopios.

Weddigen ordenó inmersión y acercarse a distancia de tiro a los buques británicos. A corto alzance, disparó un torpedo sobre Aboukir. El torpedo, le partió la quilla y se hundió en 20 minutos con la perdida de 527 vidas.

Los capitanes del Cressy y del Hogue pensaron que el Aboukir había impactado con una mina flotante, y volvieron para rescatar a los supervivientes. En ese momento, Weddigen disparó dos torpedos al Hogue, que lo hirieron de muerte. Con el Hogue hundiéndose, el capitán del Cressy comprendió que la escuadra, estaba siendo atacada por un submarino, e intentó atacarlo infructuosamente. Sin embargo, tras no conseguir nada, volvió a recoger a los supervivientes de los otros dos buques, momento que Weddigen aprovechó para disparar nuevos torpedos al Cressy, y también consiguió hundirlo.

En total, en menos de dos horas, el coste para los británicos, fue de tres buques de guerra, 62 oficiales, y 1397 tripulantes. Este incidente, estableció que los submarinos, pasaban a tener un papel decisivo en la guerra naval.

HMS Aboukir
Banderas
Historial
Astillero	Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Govan
Clase	Clase Cressy
Tipo	Crucero acorazado
Botado	16 de mayo de 1900
Baja	22 de septiembre de 1914
Destino	Hundido por el U-9
Características generales
Desplazamiento	12 000 t
Eslora	144 m
Manga	21,2 m
Calado	7,9 m
Blindaje	cinturón: 152 mm cubierta: 76,2 mm
Armamento	• 2 cañones de 233,7 mm Mk X 12 cañones de 152 mm Mk VII • 13 cañones de 12 libras (76,2 mm) • 3 cañones de 3 libras • 2 tubos lanzatorpedos sumergidos
Propulsión	• 4 máquinas de vapor de triple expansión • 30 calderas • 2 hélices
Potencia	21 000 CV
Velocidad	21 nudos
Tripulación	760 tripulantes

 

HMS Cressy (1899)

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El HMS Cressy fue un crucero acorazado de la clase Cressy de la Royal Navy. El Cressy fue hundido por el submarino alemán U-9 en septiembre de 1914.

Historial de servicio

Poco después del inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, los cruceros acorazados Aboukir Bacchante, Euryalus, Hogue y Cressy fueron asignados a la 7ª escuadra de cruceros del Reino Unido, patrullando el Broad Fourteens del Mar del Norte, en apoyo de una fuerza de destructores y submarinos con base en Harwich que bloqueó el extremo oriental del Canal Inglés de buques de guerra alemanes que intentaron atacar la ruta de abastecimiento entre Inglaterra y Francia.

El Cressy fue hundido el 22 de septiembre de 1914,la acción comenzó a las 7:20 am, y se hundió menos de una hora después de comenzar el combate.

El Cressy fue hundido por dos torpedos procedentes del submarino alemán U-9 bajo el mando de Otto Weddigen mientras intentaba rescatar a los supervivientes de sus gemelos, los cruceros acorazados Aboukir y Hogue. Se hundió a las 7:55 am.

Boceto del hundimiento del Cressy, por Henry Reuterdahl.

 

HMS Cressy
Banderas
Historial
Astillero	Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Govan
Clase	Clase Cressy
Tipo	Crucero acorazado
Iniciado	octubre de 1898
Botado	4 de diciembre de 1899
Baja	22 de septiembre de 1914
Destino	Hundido por el U-9
Características generales
Desplazamiento	12 000 t
Eslora	144 m
Manga	21,2 m
Calado	7,9 m
Blindaje	• Cinturón: 152 mm • Cubierta: 76,2 mm
Armamento	• 2 cañones de 233,7 mm Mk X • 12 cañones de 152 mm Mk VII • 13 cañones de 12 libras (76,2 mm) • 3 cañones de 3 libras • 2 tubos lanzatorpedos sumergidos
Propulsión	• 4 máquinas de vapor de triple expansión • 30 calderas • 2 hélices
Potencia	21 000 CV
Velocidad	21 nudos
Tripulación	760 tripulantes

 

HMS Arethusa

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El HMS Arethusa fue el buque cabeza de su clase formada por 8 cruceros ligeros. Fue construido en los astilleros Chatham Dockyard de Gran Bretaña.

Iniciada su construcción en octubre de 1912, su botadura tuvo lugar el 25 de octubre de 1913 y fue alistado en agosto de 1914 como «conductor de flotillas» de las flotillas de destructores de Harwick.

Características

El Arethusa y sus buques gemelos fueron los primeros cruceros ligeros que alistó la Royal Navy que, hasta entonces y como en otras Armadas nacionales, sólo construian cruceros protegidos.

Fueron alistados en el bienio 1914-1915, participando todos en el conflicto mundial, y se trataba de unidades ligeras con un desplazamiento normal de 3500 toneladas y con capacidad de alcanzar una velocidad de 29 nudos. Sin embargo, el armamento principal aún seguía concebido según las teorías del crucero protegido, en cuanto que no era de tipo monocalibre, sino de calibres mixtos, con piezas de 152 y de 102 mm.

La adopción en estas unidades de calderas a nafta llevó consigo la desaparición de las carboneras, situadas lateralmente sobre la parte inclinada de la cubierta acorazada. Esto implicó la eliminación de la protección confiada a la cubierta interna, en favor de una coraza lateral externa, que se convertiría en el sistema protector típico de los cruceros ligeros británicos hasta finales de la primera Guerra Mundial.

Historial del HMS Arethusa

El Arethusa tuvo una importante participación en el conflicto mundial.

El 28 de agosto de 1914 participó en la batalla de Heligoland bajo el mando del comodoro Reginald Tyrwhitt, donde fue seriamente dañado por los cruceros ligeros alemanes SMS Frauenlob y SMS Stettin, viéndose forzado a retirarse del combate y volver a su base. El 25 de diciembre de ese mismo año, tomó parte en el raid de Cuxhaven y el 24 de enero de 1915 participó en la batalla de Dogger Bank.

Más tarde, ese mismo año, fue transferido a la 5ª escuadra de cruceros ligeros de la Harwich force y en Septiembre, capturó 4 remolcadores alemanes.

El 11 de febrero de 1916 chocó con una mina cerca de Felixstowe (supuestamente colocada por el submarino alemán SM UC-7). Remolcado cerca de la orilla, se hundió en aguas poco profundas.

El Arethusa semihundido por la explosión de una mina.

Referencias

• Enciclopedia La Marina. Barcelona, 1983: Editorial Delta S.A. 1983. ISBN 84-85822-64-1.

Buques de la clase

• HMS Aurora
• HMS Galatea
• HMS Inconstant
• HMS Penelope
• HMS Phaeton
• HMS Royalist
• HMS Undaunted

 

HMS Arethusa
El HMS Arethusa a toda velocidad, 1914.
Banderas
Historial
Astillero	Chatham Dockyard, UK.
Clase	Clase Arethusa.
Tipo	Crucero ligero.
Operador	Royal Navy.
Botado	1913.
Asignado	1914.
Baja	Hundido por una mina.
Características generales
Desplazamiento	3500 t
Eslora	132,8 m
Manga	11,8 m
Calado	4,2 m
Blindaje	• Vertical: 76 mm • Horizontal y artillería: 25 mm • Puesto de mando: 152 mm
Armamento	• 2 cañones de 152 mm/50 • 6 cañones de 102 mm/50 • 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión	• 2 turbinas Parsons • 8 calderas de nafta de tipo «Yarrow» • 2 hélices.
Potencia	40 000 HP
Velocidad	29 nudos
Tripulación	318 hombres.
Buques gemelos: Aurora, Galatea, Inconstant, Penelope, Phaeton, Royalist y Undaunted

 

HMS New Zealand

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El HMS New Zealand fue un crucero de batalla de la Royal Navy, donado a Gran Bretaña por el pueblo de Nueva Zelanda.

Proyecto y construcción

A comienzos del siglo XX, Gran Bretaña, necesitaba fortalecer su armada, e invitó a las naciones componentes del Imperio Británico a ayudarles. El Primer Ministro de Nueva Zelanda en aquellos momentos, Sir Joseph Ward, anunció en 1909 que su país, contribuiría con fondos para la construcción de un crucero de batalla como ejemplo a otros países.

El buque resultante, fue un crucero de batalla de la clase Indefatigable, un buque gemelo del HMS Indefatigable, y del HMAS Australia, el cual, fue construido gracias a los fondos recaudados por el pueblo de Australia.

La quilla del HMS New Zealand fue puesta en la grada de los astilleros Fairfield Shipbuilding and Engineering en el río Clyde el 20 de junio de 1910, fue botado el 11 de julio de 1911, y completado a lo largo de noviembre de 1912, entregándose a la Royal Navy el día 23 del citado mes, con un precio total de 1.783.190 £.

Aunque estos buques, tenían el mismo tamaño que los acorazados tipo dreadnought de su época, tanto el HMS New Zealand, como sus gemelos el HMS Indefatigable y el HMAS Australia, tenían un blindaje más ligero, pero por el contrario, eran mucho más rápidos y maniobrables.

Historial

El HMS New Zealand participó en acciones contra la flota alemana en las tres principales batallas del mar del Norte, en las que colaboró a hundir dos cruceros alemanes.

Tras su incorporación a la Royal Navy, el New Zealand realizó un crucero de diez meses de duración por el Dominio británico en 1913, tras lo cual, se incorporó a la primera escuadra de cruceros de batalla de la Gran Flota en el mar Báltico en 1914, donde tomo parte en la Batalla de la bahía de Heligoland con el capitán Walter Cowan al mando.

Fue designado buque insignia de la segunda escuadra de cruceros de batalla de la Gran Flota el 15 de enero de 1915 y la siguiente semana, participó en la batalla del banco Dogger, En el transcurso de la cual, fue designado insignia del almirante Beatty cuando su buque insignia, el acorazado HMS Lion, resultó seriamente dañado durante la batalla.

Durante una travesía por el mar del Norte el 22 de abril de 1916 el HMS New Zealand y el HMAS Australia colisionaron en la niebla. El último de ellos, sufrió los suficientes daños, como para ser puesto fuera de servicio durante algunas semanas, pero el HMS New Zealand volvió al servició activo el 30 de mayo, el día antes al inició de la Batalla de Jutlandia, la cual, fue el mayor enfrentamiento naval de la contienda. El crucero de batalla, disparó un total de 420 proyectiles de 305 mm (12”) (el mayor número de todos los buques que participaron en la batalla) y fue impactado por un único proyectil de 280 mm (11”) en la torre X, que no causó daños mayores.

Durante las batallas de Jutlandia y del banco Dogger, el capitán del HMS New Zealand usó una falda de hierbas Māori y un Tiki de diorita, presentes recibidos durante el viaje a Nueva Zelanda como protección contra el mal, lo que ayudó a fomentar su reputación como la de un buque afortunado.

Volvió a unirse a la segunda escuadra de cruceros de batalla en septiembre de 1916, tras lo cual, acudió a Rosyth en noviembre del mismo año para ser modernizado, posteriormente, fue asignado a la primera escuadra de cruceros de batalla, con la que participó en la segunda batalla de la bahía de Heligoland el 17 de noviembre de 1917.

Tras finalizar la guerra, en 1919 realizó un nuevo viaje por los dominios británicos en la escuadra de la Royal Navy al mando del almirante Jellicoe, en el cual, actuó como buque insignia. El buque, era especialmente popular en Nueva Zelanda, donde se estima, que más de un tercio de la población del país, subió a visitar el buque en las 11 semanas que permaneció allí, al igual que había ocurrido en la visita de 1913. También adquirió allí gran popularidad el almirante Jellicoe , algunos años después, retorno con el cargo de Gobernador General entre 1920 y 1924.

El HMS New Zealand fue dado de baja en 1922 y desguazado en 1923 según lo estipulado en el Tratado Naval de Washington del que Gran Bretaña, era signataría. La medalla que recibieron en 1913 sus oficiales y tripulación, es hoy en día un objeto codiciado por muchos coleccionistas.

HMS New Zealand
HMS New Zealand
Banderas
Historial
Clase	clase Indefatigable
Tipo	Crucero de batalla
Autorizado	1909
Iniciado	20 de junio de 1910
Botado	11 de julio de 1911
Asignado	23 de noviembre de 1911
Destino	vendido para desguace el 19 de diciembre de 1922
Características generales
Desplazamiento	• 18 470 t • 22 080 t apc
Eslora	179,83 m
Manga	24,38 m
Calado	8,23 m
Armamento	• 8 cañones de 305 mm (4 × 2) • 16 cañones de 101 mm (16 × 1) • 3 cañones de 3 libras (3 × 1) × 3 tubos lanza torperdos sumergidos (3 1) desde 1915: • se añaden 2 cañones AA de 76,2 mm
Propulsión	• 32 calderas Babcock & Wilcok • 4 turbinas Parsons • 4 hélices
Potencia	43 000 Cv.
Velocidad	• 26,9 nudos forzado (pruebas) • 25,8 nudos normal
Autonomía	6300 millas a 10 nudos
Tripulación	entre 820 y 1200